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商用车轮胎产能过剩求发展产品质量要保证

国内市场对产品价格上的期望，可能远我国高份子材料产业还应向智能制造迈进远高于对技术、质量方面的要求，特别是商用车轮胎的替换市场。

2014年，中国商用车产销量约为380万辆，全国生产全钢载重轮胎1.12亿条。不过，日前了解到，实际上国内的全钢胎生产能力目前已经达到年产1.3亿条左右，但整个国内市场的需求却只有8000万条左右。

有关人士认为，要解决这些严重过剩的产能，摆在中国商用车轮胎面前的只有两条路：出口、降价。

据有关人士介绍，在国际出口市场上，中国商用车轮胎的口碑还算压桩机不错，比较受国际用户青睐。按公里/吨来衡量，中国轮胎属于高性价比产品，主要原因是价格比较低廉。

但是，中国轮胎也有致命缺陷，按材料/公斤衡量，使用寿命效果很不理想。整体算起来，这方面的性价比较低。

据悉，由于产品寿命短暂，性能不过关，有的轮胎企业在海外市场受到当地经销商的责难，有的甚至同经销商产生了纠纷。

在国内卡车市场，中国轮胎的使用也很不规范。一方船用缆索面，一些轮胎企业只顾眼前短期利益，强调产品销售，却不注重长远市场培养，对客户的售后服务存在较多问题;另一方面，由于卡车超载严重，大多数运输车辆更看重“经济性”，根本不考虑“绿色”或“环保”的问题。

双钱集团总工程师钱瑞瑾专门就卡客车轮胎如有特殊要求的市场情况做过调研。他表示，从轮胎的市场环境看，国内市场对产品价格上的期望，可能会远远高于对技术、质量方面的要求，特别是商用车轮胎的替换市场。因此，对绿色轮胎的普及，在中国还是一项十分艰巨的工作。

为了维持更低石嘴山的运营成本，一些运输车辆甚至选择更藁城便宜的“不三包”轮胎。这些轮胎价格低廉，但是质量和稳定性都没有保证，也不提供任何售后服务。

卡车和客车子午线轮胎又称TBR轮胎，由橡胶和全钢带束层制造而成，以承载车辆巨大的负荷。作为重型车辆上最重要的部件之一，其对车辆的安全性、经济性、舒适性及环保等功能实现起到关键作用。

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